专家论证：“烟气温度湿度对雾霾形成起关键作用”说法不成立

在以后多次租机时都要求用临工微挖!这让我对国产设备有了新的认识，也是那次偶然的租赁，让我第一采购了临工ER616F挖掘机。

中国市场拥有全世界最大的设备保有量，设备使用率也高于其它市场，零配件价格又高，巨大的后市场容量是个不争的事实。尽管这几年后市场是一个热门话题，可是中国代理商后市场贡献比仍然很低，平均仅为10%至20%，大家都热切期待的后市场大发展并未如期而至，也鲜有代理商后市场转型成功的案例，有人甚至公开声称后市场只是一个伪命题。

这样下去代理商该如何生存？服务后市场该何去何从? 这次价格战的根本原因是各品牌之间产品的同质化，只有拼价格才能提升市场占有率，而且不少品牌通过国产化大大降低了制造成本，他们觉得自己有降价空间来争取更高的市场份额。在发展后市场的过程中，制造商通常使用物联网和设备的大数据来指导服务活动，在国外工程机械代理商的业务活动中，已经充分证明后市场的重要性。但是，我们必须看到火爆市场背后的巨大风险：配件市场这两年不仅没有增长，反而有所下滑，各方面的数据显示，市场项目的开工率并不高，火爆的市场在很大程度上是价格战的刺激，以2020年为例，挖掘机的降价幅度之大，刺激着很多客户的购买欲望，从而在疫情之年销量创历史新高，可很多代理商却在亏损!今年开春市场持续火爆，可亏损面积却进一步扩大，由小型挖掘机赔钱延伸到中型挖掘机也不赚钱了。显然，后市场并不是一个伪命题，只是上帝(客户)没有站在代理商一边。那些强势的制造商和代理商需要反思：是他们把设备卖给用户的，客户却不来找他们卖配件、做服务，如何才能让老客户回头?勿忘初心不仅仅是一句口号，更是与客户合作的准则，而老客户是企业可持续发展的重要驱动力。

然而，价格战没有赢家，这种局面不可持续，不少有识之士又将目光放在后市场上，得用户者的天下，用户能否赚钱在很大程度上取决于代理商后市场的服务支持，销量增长迅速，利润不断缩水，很多代理商的服务力量根本无法满足客户的需求，下一次市场洗牌的胜负手将是服务后市场，只是很多代理商仍然只盯着整机销售。后市场的发展模式与增量市场代理商营销的大跃进模式完全不同，代理商在这方面可以说是一片空白，外资品牌还有一些国外市场的经验可以借鉴，但国情不同，时代不同，很多代理商至今还在用独家、垄断和区域保护的旧思维去做后市场，他们的重心还是保内设备，等着客户上门，根本没有能力维护保外客户的服务，导致质保期后大批客户流失，后市场流失成为不可避免的事情。那时觉得，能开上个小面包车，累了在里面躺上一会都是幸福!正是凭借这份吃苦耐劳，他和自己的兄弟们逐渐闯出了一番天地。

而且那时的沟通全靠吼，协调工人、协调卡车、协调装载机，既费鞋又费嗓子!谈到当年创业，张总的眼中满是酸楚的回忆。2020年，京唐港区完成货物吞吐量30037万吨，集装箱吞吐量2314810标箱……京唐港的不断发展，也见证了张灼华事业的风生水起，10台、20台、40台、80台、100台、200台……他携手山东临工在京唐港谱出一篇篇华彩乐章!张灼华荣获山东临工合作共赢大客户奖 2018年上海宝马展期间，张灼华荣获山东临工合作共赢大客户奖，并代表山东临工为2018年度好司机先锋颁奖。张灼华的临工装载机正在施工作业意气风发时，携手山东临工谱出华彩乐章初战告捷，张灼华和兄弟们没有沾沾自喜，开始以更广阔的视野，更深层次的视角思考未来的发展。临工装载机 一组数字，生动记录着京唐港的传奇。

为了追赶上京唐港发展的步伐，他将松散的组织整合成正规的公司，老旧的卡车和装载机更新换代。山东临工5吨电动装载机 早在2020年3月，河北唐山某集团大客户采购的首批10台山东临工5吨电动装载机成功交付时，就已经标志山东临工装载机产品正式进入电动化时代。

面对同行们大量的新机采购需求，张灼华第一时间又想到了山东临工，他向同行推荐使用山东临工装载机产品，同时建议山东临工在京唐港举办VIP大客户答谢会，用高效环保的产品共建绿色京唐港。根据最新环保要求，港区内的工程机械设备全部需要满足国三排放标准。也就在那一年，张灼华与山东临工装载机初见，从此结下不解之缘。2005年突破3000万吨，2007年达到4750万吨， 2009年达到10541万吨，成为亿吨大港俱乐部最年轻的成员。

张灼华靠组织十几个装卸工人、几辆小卡车和两台二手装载机承揽港口散货装卸工作在京唐港立足。能有如此成绩，张灼华深知，山东临工和它的装载机产品，便是军功章的另一半。港区内许多公司还在大量使用国二装载机，张灼华却早有先见之明，近年来一直持续不断地对公司内的老旧设备进行更新，因此完全没有这方面的烦忧：新机效率高、形象好、油耗低，同时维保费用低，我现在的临工装载机基本上都是国三设备。那时的京唐港还只是一个小港口，年吞吐量只有几百万吨

它具有重量轻，体积小，功率密度高的特点，因此可以替换排量较大的发动机，而不会影响机器的运行。然后，机器控制器将在需要时请求引擎重新启动，并且ECM自动重新启动引擎以继续工作。

更简单的配置还意味着更好的可靠性，从而降低了总运营成本并提高了可用性。设备制造商可以使用B6.7来提高机器性能并为客户提供更多价值。

能够自动启停的康明斯B6.7发动机 康明斯非公路业务总监Jeremy Harsin表示： B6.7包含了自动启停功能，可进一步降低燃油消耗以及总体维护成本。可实现％～10％油耗节约。ECM监视发动机参数，例如冷却液温度、进气歧管温度、发动机负载和风扇操作等，以确保能够安全关闭。6缸B6.7发动机的功率为116-243 kW（155-326hp），峰值扭矩为1,375Nm。康明斯的工程师可以根据每种机器类型对它进行机械和电子定制。（信息来源：EARTHMOVERS）。

OEM控制器监视机器的运行并在适当且安全的情况下关闭机器，并与ECM通信。康明斯工程师与制造企业客户紧密沟通、合作，以将发动机电子控制模块（ECM）软件与OEM的机器控制器软件集成在一起。

当满足所有条件时，发动机将停止。【第一工程机械网 编译】康明斯最新推出的B6.7 Performance Series发动机不仅符合欧盟Stage 5排放标准，而且具有自动启停功能，可通过降低噪音和降低二氧化碳排放来帮助客户进一步降低运营成本以及对环境的影响。

该产品非常适用于各种越野设备，包括破碎机、筛分机、轮式装载机、挖掘机、叉车、码头拖拉机和空集装箱装卸机。B6.7发动机与康明斯单模块后处理系统结合使用，可以达到并超过Stage 5要求的超低排放水平。

发动机系统经过了全面的测试，以确认其耐用性，能够满足严格的启停操作要求。没有EGR意味着发动机重量更轻，设计更简单，可以更轻松地安装到设备中，并满足较低的冷却要求。自动启停已通过硬件和软件更改集成至B6.7平台中。此功能还通过减少现场噪音和废气排放，满足了客户更广泛的应用空间。

高效的SCR技术意味着发动机上不需要冷却的废气再循环（EGR）。发动机中专门开发的轴承，以及飞轮齿圈和起动马达的升级，确保了长效、频繁启动时的可靠性。

这支持需要高速动力输出的机器，并具有低端扭矩功能，从而具有短暂的性能优势当满足所有条件时，发动机将停止。

然后，机器控制器将在需要时请求引擎重新启动，并且ECM自动重新启动引擎以继续工作。高效的SCR技术意味着发动机上不需要冷却的废气再循环（EGR）。

此功能还通过减少现场噪音和废气排放，满足了客户更广泛的应用空间。没有EGR意味着发动机重量更轻，设计更简单，可以更轻松地安装到设备中，并满足较低的冷却要求。能够自动启停的康明斯B6.7发动机 康明斯非公路业务总监Jeremy Harsin表示： B6.7包含了自动启停功能，可进一步降低燃油消耗以及总体维护成本。康明斯的工程师可以根据每种机器类型对它进行机械和电子定制。

设备制造商可以使用B6.7来提高机器性能并为客户提供更多价值。该产品非常适用于各种越野设备，包括破碎机、筛分机、轮式装载机、挖掘机、叉车、码头拖拉机和空集装箱装卸机。

自动启停已通过硬件和软件更改集成至B6.7平台中。6缸B6.7发动机的功率为116-243 kW（155-326hp），峰值扭矩为1,375Nm。

ECM监视发动机参数，例如冷却液温度、进气歧管温度、发动机负载和风扇操作等，以确保能够安全关闭。B6.7发动机与康明斯单模块后处理系统结合使用，可以达到并超过Stage 5要求的超低排放水平。